| 
跨境电商产业驶入快车道。昨日，商报记者从重庆服务贸易(外包)协会跨境电子商务分会了解到，短短一年，全市跨境电商商务企业已经超过20家。受此影响，今年上半年，“飞”往重庆的入境快件数量迅速攀长，同比增长1.4倍。
来渝快件数量翻倍
“重庆批准成为跨境电子商务试点城市以来，短短一年，跨境电子商务已经成为投资热点。”昨日，重庆跨境电子商务分会负责人告诉商报记者，到目前为止，本土开展跨境电子商务的企业数量已达到20余家。
据了解，这其中包括本周上线亮相的“世纪购”这一类“新兵”，也包括卓益网、爱购保税、大龙网等抢先入驻的企业。记者从重庆海关了解到，截至7月中旬，重庆海关验放进口清单3326票，其中涉税清单1160票，主要商品为食品、纺织品及其制成品、厨房用具、奶粉等，主要进口国为意大利和马耳他等地。
此外，还验放了出口清单3033票，货值27.86万元，主要商品为女式围巾、竹炭促睡眠眼罩、自行车警告灯、纺织男女拖鞋等，主要出口国为巴西、印度、俄罗斯美国等。
逐渐攀升的交易量，直接带动物流的增长。据重庆检验检疫局统计，今年上半年重庆共检疫查验入境快件2358批，36.38万件，货值3.22亿元人民币，分别同比增长132.29%、141.53%和186%。
实际上，依托“渝新欧”铁路大通道作用，重庆跨境电商的壮大带来了政策的关注。商报记者从渝北区区委了解到，渝北区正依托航空物流园，引进国内知名物流企业设立航空快递运转中心和区域性分拨中心，“我们将打造国际快件集散中心，到2020年年快件处理量达到8000万件。”
渝企纷纷加码物流
深圳怡亚通是一家上市公司，就在前不久这家公司在重庆西永设立分公司，并以之为其西部片区总部投资运营主体。该公司负责人表示，重庆分公司包含三块，除了跨境贸易平台和生活超市总部外，还将打造物流仓储中心和结算中心，“我们预计到2017年，实现50亿元的销售额。”
重庆物流协会秘书长焦飞对商报记者表示，物流快递在跨境贸易电商化进程中正扮演重要角色。他认为，物流成本、效率及可到达性，大幅影响跨境电商的消费体验，此外跨境电商的资金流控制对物流信息的依赖性更强。他坦言，跨境电商涉及的大部分产品都是比较高端的食品、化妆品等，这种高端物流处理量的爆发，将为本土的仓储、分拣、包装等企业带来很多机会。
商报记者从重庆跨境电子商务分会了解到，目前分会正在空港保税港区内建设一个6000平方米的仓储和一个可提供年10万件分拣能力的分拣系统，最快今年将投入使用，先期实现年销1000万美元的跨境交易量。
跨境电商版图未定
日前，亚马逊宣布涉入国内跨境电子商务市场。重庆工商大学经济贸易学院教授沈红兵表示，除去亚马逊、沃尔玛1号店，国内还涌现了诸如我买网、京东、阿里、唯品会等一波电商正加速争夺“跨境电子商务”这块肥肉。
商报记者梳理发现，此前京东开辟了“海外购”频道;阿里方面则推出了“天猫国际”网站;唯品会也正试水海淘业务，各路电商纷纷在化妆品、家居、服装等领域切入海外购物市场。
“与此同时，受目前国内零售行业不景气影响，不少传统零售企业或百货企业也纷纷将转型目光瞄上了跨境电子商务这块蛋糕。”沈红兵认为，对消费者而言，未来海外购买变得更为方便，选择更广;但对于涉足跨境电子商务的企业而言，除了在物流配套方面下足功夫，在整个产业链条上诸如海外仓的建设、买手选择和管理、商品描述语言的转换、跨境电子商务支付等各个细节，仍要花费更多的精力与财力。
沈红兵表示，以渠道为例，不少涉足跨境电子商务的平台或企业，大多采用通过经销商或者国内分销商分销的渠道，而并非直接从国外工厂或者产地采购，无法保证货源;企业在海外招聘或派驻的“买手”，管理不完善，消费者购得的商品真假无法保证等问题都需要不断完善。
影响
跨境电商引航“大物流时代”
白玛斯德是首个外地入渝的跨境电商吃螃蟹者。该公司物流负责人陈孟昀接受商报记者采访时表示，重庆在跨境电商政策方面具有先行优势，但是由于居于内地，其自身存在短板，尤其是物流快递方面，不仅物流从外国配送来的时间久，而且往往由于没有直航要转机，价格也会偏贵。
实际上，为了解决物流带来的电商之痛，一些跨境电商和快递公司联手开始布局更为便利、快捷的海外仓储物流。今年5月，重庆大龙网与俄速递在俄罗斯联合建设海外仓。大龙网相关负责人表示，海外仓用传统外贸的方式走货到仓，售出后通过本土物流输送，这个销售是发生在本土的，所以限制就少了，能规避一些目标市场国的贸易壁垒。
不过，一位业内人士坦言，海外仓虽好，但并非完美，这只适合库存周转快的热销单品，否则容易压货。同时，对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。
不过，对于快递行业而言，跨境电商所引发的“大物流时代”，正在督促更多快递公司变革。
商报记者从顺丰了解到，在涉足航空、电商、便利店之后，顺丰日前开办了一家名为“SFbuy”的网站，主要试水“跨境寄递+海淘”业务。此外，民营快递巨头申通在美国洛杉矶的公司近日正式挂牌，通过招收美国当地的加盟商，开辟美国专线等国际业务，将国内的运营模式向外输出。
而经过过去几年的资本积累和外部投资的一些民营快递巨头，也开始动起了“上天”的主意。继顺丰速运、中国邮政组建货运航空公司后，圆通快递也向民航局递交了申请书，希望筹建自己的货运航空公司。
此外，圆通新闻负责人王娟对商报记者表示，圆通昨日与台湾统一速达海签署了两岸跨境速递业务合作协议，正式试水台湾快件。
纵深
物流企业转型良机 价格战将变服务战
国家邮政局数据显示，2013年，全国规模以上快递服务企业业务量同比增长61.6%，业务收入同比增长36.6%，收入增速远低于业务量增速。据业内人士透露，我国快递业平均利润只有3%~5%。
重庆物流协会秘书长焦飞表示，近年来人工成本、运输成本都在不断上涨，但是快递价格却在向下走，目前不少快递价格低于成本价，快递企业正面临微利化、无利化、亏损化的趋势，“价格战持续打下去也会加速行业洗牌，倒逼企业转型，坚持到最后的企业将完成从价格竞争向服务质量竞争的转型。”
相比已经趋于确立稳定地位的境内电子商务，增长更为迅猛的国内跨境电子商务的版图尚未完成，被不同行业诸多企业看作是利益蓝海，其中目前国内处于低端竞争的快递行业更是如此。”重庆工商大学经济贸易学院教授沈红兵认为，鉴于跨境物流网络建设存在较高壁垒，物流资产、对接第三方物流的能力等均不易轻易复制，这种高端物流方式具有良好的盈利模式，这将促使一大批陷于价格战的物流企业努力转型。
沈红兵表示，快递规模扩大的同时，更多的是在考验一个快递公司在信息技术、包裹管理、客户服务以及运输运营能力等方面的综合能力。快递企业需清楚地认识到网购市场规模很大，但又有不同的市场细分，企业需有所侧重地开拓和提供服务。
一位业内人士坦言，真正决定物流服务水平差异的，是一套完善的跨境物流整体解决方案，尤其是“最后一公里”，要做好在配送端和客服端的服务。
